Китай — главный покупатель подшипниковых машин? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в кулуарах выставок вроде ?Металлообработки? или в разговорах с коллегами из Германии и Италии. Сразу скажу: ответ не так однозначен, как кажется. Многие, глядя на общие объемы импорта станков в КНР, автоматически записывают их в лидеры по любому оборудованию. Но с подшипниковыми линиями — особая история. Тут не только цифры, а скорее структура спроса и, что важнее, уже сформировавшиеся внутренние мощности. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам лет десять на этом рынке.

Что на самом деле покупает Китай?

Если говорить о станках для производства подшипников, то Китай давно перестал быть просто ?покупателем?. Он — крупнейший производитель и потребитель одновременно. Спрос сместился с покупки готовых линий на закупку ключевых, высокоточных единиц оборудования, которые локально либо не делают, либо делают с проигрышем в стабильности. Например, шлифовальные станки для колец больших диаметров или сверхточные хонинговальные автоматы для шариков. Полный комплект ?под ключ? из Европы сейчас покупают редко — слишком дорого и часто избыточно.

У меня был опыт поставки немецкой линии тонкого шлифования в Шэньян лет семь назад. Проект буксовал полгода именно потому, что китайские партнеры настаивали на замене половины модулей на свои, локальные. Их интересовала только ?сердцевина? — система управления и шпиндели. Остальное, по их словам, они ?соберут сами дешевле?. В итоге контракт урезали на 60%. Это был показательный урок.

Еще один нюанс — оборудование для подшипников качения и роликовых подшипников. По первому сегменту китайский рынок практически насыщен собственными производителями вроде ?Харбин Бэрин? или ?LYC?. А вот с тяжелыми роторными опорами, крупногабаритными подшипниками для ветряков или горнодобывающей техники — там еще есть ниша для импорта. Но и ее постепенно закрывают такие гиганты, как ?ZWZ?. Они уже не столько покупают, сколько вступают в совместное производство.

Где слабое звено в локальном производстве?

Несмотря на мощную индустриальную базу, есть узкие места. До сих пор наблюдается дефицит в надежном оборудовании для финишной обработки и контроле. Китайские станки для шлифования беговых дорожек могут показывать хорошие результаты на пробной партии, но их ресурс и сохранение точности при круглосуточной работе в три смены часто под вопросом. Отсюда и периодические запросы на японские или швейцарские шлифовальные головки и измерительные комплексы.

Вспоминаю, как на заводе в Лояне видел цех, наполовину укомплектованный старыми советскими станками, наполовину — новыми китайскими. Технический директор жаловался именно на ?плавающую? точность новых автоматов после полугода эксплуатации. ?Для подшипников стиральной машины сойдет, а для шпинделя станка — нет?, — говорил он. Это и есть та граница, где импорт еще держится.

Также слабовата база в области подготовки и наладки. Часто купленный в Италии высокоточный станок годами не выходит на паспортные показатели из-за отсутствия культуры обслуживания и калибровки на месте. Это создает парадокс: оборудование есть, а качественный продукт с его помощью делается с трудом. Многие европейские инженеры, работающие там по контракту, подтвердят.

Роль таких игроков, как ?Баофэн?

Интересно посмотреть на этот вопрос с другой стороны — со стороны китайских производителей самого оборудования. Возьмем, к примеру, ООО Далянь баофэн Машиностроение. Если зайти на их сайт baofengroll.ru, видно, что компания позиционирует себя как крупное предприятие по выпуску комплектного оборудования для переработки резины, зернового и бумагоделательного оборудования, а также крупных центробежных литьевых валков. Это важный момент.

Почему? Потому что такие валки — критически важный компонент для прокатных станов, которые, в свою очередь, производят металл для подшипниковых колец. Косвенно, через обеспечение смежных отраслей, такие компании укрепляют всю цепочку. Если ?Баофэн? обеспечивает качественными валками местные металлургические комбинаты, то те производят более однородную сталь для подшипниковой промышленности. А это снижает потребность в импорте заготовок и, как следствие, в специализированном импортном оборудовании для их обработки.

Получается, что Китай, развивая мощное машиностроение широкого профиля (как у ?Баофэн?), создает инфраструктуру для самообеспечения. Они закрывают потребности не напрямую, а по смежным технологиям. Это умная стратегия, которую часто упускают из виду, глядя только на статистику по закупкам именно подшипниковых линий.

Тенденции: не покупатель, а партнер и конкурент

Сегодняшний тренд — это даже не покупка, а поглощение технологий и совместные предприятия. Китайские корпорации все чаще выкупают доли в европейских инжиниринговых компаниях, специализирующихся на прецизионной механике. Цель — не ввозить станки, а локализовать их производство и ноу-хау у себя. Поэтому вопрос ?главный ли он покупатель? постепенно трансформируется в вопрос ?главный ли он владелец производственных технологий??.

Например, запросы, которые мы сейчас получаем от китайских компаний, все чаще касаются не станков, а лицензий на программное обеспечение для симуляции нагрузок или диагностики, либо на материалы для покрытий. Их интересуют знания, а не просто железо.

Более того, они сами становятся экспортерами. Станки среднего класса для изготовления подшипников общего назначения уже активно поставляются из Китая в Юго-Восточную Азию, Африку, Россию. Конкуренция на рынке оборудования, таким образом, только растет. И в этом смысле Китай вышел из роли пассивного покупателя давно и бесповоротно.

Выводы для поставщика оборудования

Что все это значит для нас, для тех, кто продает или производит это оборудование? Старая модель ?продать линию и забыть? умерла. Китайский рынок требует глубокой кастомизации, готовности делиться частью технологий и создавать локальные сервисные центры. Нужно предлагать не станок, а решение конкретной проблемы в их производственной цепочке, часто интегрируясь с их существующими активами.

Пытаться впарить им что-то стандартное, пусть и качественное, — путь в никуда. Они это либо уже делают сами, либо купят у соседа по провинции дешевле. Успех будет за теми, кто предложит симбиоз: свою высокую точность и надежность — с их адаптацией под местные реалии и стоимость.

Так что, возвращаясь к заглавному вопросу: является ли Китай главным покупателем подшипниковых машин? Скорее нет. Он — главный производитель, главный потребитель конечной продукции и один из главных формирователей глобальных тенденций в этой отрасли. А покупает он точечно, выборочно и только то, что пока не может воспроизвести с нужным качеством или быстрее освоить самостоятельно. И это окно возможностей для иностранных поставщиков с каждым годом становится все уже.